12 maja, 2025

Elektryczne pojazdy ciężarowe – przyszłość czy chwilowa moda?

Kiedy kilka lat temu na branżowych konferencjach po raz pierwszy usłyszeliśmy o elektrycznych ciężarówkach, wielu z nas podeszło do tego z pewną rezerwą. Trudno się dziwić – przez dekady przyzwyczailiśmy się do dźwięku silnika diesla, zapachu oleju napędowego i specyfiki pracy, w której autonomia pojazdu oraz dostępność paliwa były kluczowe. A jednak dziś coraz częściej widzimy na drogach pojazdy z napędem elektrycznym – nie tylko dostawcze furgonetki, ale także pełnowymiarowe ciężarówki. Pytanie więc nie brzmi już czy, ale raczej kiedy i na jaką skalę ten trend się upowszechni.

Czy elektryczne pojazdy ciężarowe to przyszłość transportu, którą musimy zaakceptować i przygotować się na nią już teraz? A może to chwilowa moda, wspierana przez unijne regulacje i medialne nagłówki, która nie wytrzyma zderzenia z realiami codziennej pracy w logistyce?

Spróbujmy przyjrzeć się temu zagadnieniu z dystansem – ale i otwartością.

Skąd ten cały szum wokół e-ciężarówek?

Zacznijmy od tego, że presja na zmniejszenie emisji w transporcie rośnie z każdym rokiem. Polityka klimatyczna Unii Europejskiej, Zielony Ład, rosnące koszty emisji CO₂, nowe normy emisji spalin – wszystko to prowadzi nas w jednym kierunku: musimy ograniczyć ślad węglowy naszej branży. Transport drogowy odpowiada za znaczącą część emisji gazów cieplarnianych w Europie – i nie da się tego dłużej ignorować.

W tym kontekście pojazdy elektryczne jawią się jako rozwiązanie niemal idealne: zero lokalnych emisji, cicha praca, niższe koszty serwisowania, a przy tym wizerunek nowoczesnej, odpowiedzialnej firmy. Nic dziwnego, że producenci – od Tesli, przez Volva, po Daimlera – zaczęli intensywnie inwestować w rozwój elektrycznych ciężarówek. My jako operatorzy, przewoźnicy, logistycy – musimy więc zadać sobie pytanie: czy to realne?

Blaski elektryfikacji – kiedy to ma sens?

Nie da się ukryć, że elektryczne pojazdy mają wiele zalet, szczególnie w określonych zastosowaniach. Jeśli obsługujemy transport miejski, dostawy ostatniej mili, krótkie trasy między magazynami – elektryczna ciężarówka sprawdza się świetnie. Brak emisji w centrum miasta, możliwość korzystania z przywilejów dla pojazdów zeroemisyjnych, cicha praca w nocy – to realne korzyści.

Co więcej, całkowity koszt posiadania (TCO) w dłuższym okresie może być niższy niż w przypadku diesla – zwłaszcza jeśli mamy dostęp do tańszego ładowania lub możemy korzystać z własnych źródeł energii, np. paneli fotowoltaicznych na dachu bazy logistycznej.

Cienie i ograniczenia – czyli z czym dziś mamy problem

Ale nie możemy też udawać, że elektryfikacja transportu ciężkiego jest już gotowa na skalę przemysłową. Wyzwań jest wiele – i są one poważne.

Po pierwsze, zasięg. Dzisiejsze elektryczne ciężarówki oferują realnie od 200 do 400 km na jednym ładowaniu. Dla niektórych zastosowań to wystarczy – ale dla długodystansowych przewozów międzynarodowych to wciąż za mało. Oczywiście technologia baterii się rozwija, ale fizyki nie oszukamy – duży zasięg oznacza ogromną masę baterii, a to z kolei zmniejsza ładowność pojazdu.

Po drugie, infrastruktura ładowania. W Polsce – i szerzej, w całej Europie – wciąż brakuje punktów szybkiego ładowania dla ciężarówek. A ładowanie w bazie przez całą noc nie zawsze jest możliwe – szczególnie dla firm o dużym obrocie floty.

Po trzecie, cena zakupu. Elektryczne ciężarówki są dziś istotnie droższe od swoich dieslowskich odpowiedników. Nawet jeśli TCO się z czasem wyrówna, to bariera wejścia wciąż jest wysoka. Bez wsparcia finansowego (dotacji, ulg podatkowych, preferencyjnych leasingów) wielu firmom będzie trudno podjąć decyzję o inwestycji.

Czy to przyszłość? Tak. Czy już teraz? Niekoniecznie wszędzie

Mimo wszystkich trudności, jesteśmy przekonani, że elektryczne pojazdy ciężarowe to nie moda, lecz kierunek, w którym będzie podążać cała branża. Nie stanie się to z dnia na dzień, ale trend jest nie do zatrzymania. Kolejne kraje zapowiadają zakazy sprzedaży pojazdów spalinowych, unijne regulacje premiują zeroemisyjność, a klienci końcowi – zwłaszcza w sektorze FMCG i e-commerce – coraz częściej pytają o ekologiczny ślad transportu.

Prawdopodobnie w ciągu najbliższych 5–10 lat zobaczymy rozwój modelu mieszanego – gdzie floty składają się z pojazdów spalinowych, elektrycznych i – być może – wodorowych. A naszym zadaniem jako operatorów będzie nie tylko obsługa tych pojazdów, ale również elastyczne zarządzanie nimi w zależności od trasy, ładunku i dostępnej infrastruktury.

Podsumowanie: przygotujmy się mądrze

Elektryfikacja transportu ciężkiego to nie kaprys, ale odpowiedź na wyzwania klimatyczne i ekonomiczne. Tak – dziś jeszcze nie jest to rozwiązanie dla każdego. Ale z roku na rok bariery będą malały. A my? Powinniśmy już teraz obserwować rynek, testować rozwiązania, szkolić załogi, analizować scenariusze. Bo ci, którzy będą gotowi wcześniej, zyskają przewagę nie tylko technologiczną – ale i wizerunkową oraz finansową.

Nie pytajmy więc: „czy to się opłaca już dziś?”. Pytajmy: „co możemy zrobić, żeby być gotowi, gdy ta przyszłość zapuka do naszych drzwi”.

Cyfryzacja w transporcie – od dokumentów papierowych do e-CMR Transport chłodniczy: jak zapewnić ciągłość łańcucha chłodniczego?